維多利亞港上有幾條海底隧道經過?_分別是什麼?

香港維多利亞港上海底隧道介紹:

維多利亞港上雖沒有橋梁橫過,但它的底下現有三條過海行車隧道,分別是1972年通車的香港海底隧道(紅磡海底隧道)、1989年通車的東區海底隧道,以及1998年通車的西區海底隧道。政府正考慮規劃香港第四條海底隧道。

  香港海底隧道  

香港海底隧道又名紅磡海底隧道(簡稱紅隧或舊隧),是香港第一條過海行車隧道,於1972年8月通車,耗資港幣3億2千萬元興建。目前是世界上最繁忙的四線行車隧道之一,也是香港最繁忙、使用率最高的道路。該隧道使用舊式設計,只有雙程雙線行車,早於通車10年後行車流量已經飽和,往港島方向每天上下午尖峰時間出現擁擠的情況已是家常便飯。雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流,但由於兩隧均收費高昂,地理位置又不及香港海底隧道方便,故隧道的飽和程度日益惡化,在週末及假日前夕,有時到淩晨12時仍可見車龍。2005年,平均每日行車量達121,700架次。

  東區海底隧道

  東區海底隧道簡稱東隧,是香港第二條過海行車隧道,1989年啟用。隧道連接香港島東部和九龍東部,全長1.86公裏,共有五條管道:兩條雙程雙線行車管道、兩條為地鐵將軍澳線使用,以及一條容納環境控製系統的管道。隧道南端為鰂魚湧,與四號幹線(東區走廊)交彙;北端的茶果嶺出入口設有收費廣場。中信泰富旗下的新香港隧道有限公司在1986年獲東區海底隧道30年的專營權。在2003年,該隧道平均每天行車量僅71,284架次。

  西區海底隧道  

西區海底隧道簡稱西隧,是香港第三條過海行車隧道,1998年啟用,是全港首條雙程三線行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全長2公裏,連接香港島的西營盤和九龍油麻地附近的西九龍填海區,是香港第一條雙程三線分隔沉管式隧道,並與機場鐵路的第三條過海鐵路隧道同時興建。該隧道設計先進,當中四條行車線可隨時改變行車方向,遇上尖峰時間便可為同一方向提供12條行車線。

  香港西區隧道有限公司在1997年獲西區海底隧道30年的專營權。因其高昂收費,西區海底隧道車流一直偏低,未能分流香港海底隧道的負擔,被喻為「有錢人的海底隧道」。在2001年,平均每日行車量只有39,700架次,遠低於可供行車數目的180,000架次。

  香港第四條過海隧道

  香港第四條過海隧道是一條計劃中的海底隧道,研究在香港海底隧道東面興建另一條海底隧道。倡議中第四條海底隧道由連接香港島的炮台山和九龍的黃埔,並考慮同時興建鐵路管道。

  有關工程的建議已經存在了一段長時間,目的是舒緩紅隧的交通流量壓力。雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車為香港海底隧道分流,但由於這兩家隧道公司壟斷經營,收費高昂,加上地理位置不及香港海底隧道方便,故紅隧的飽和程度沒有改善,因此興建第四條過海隧道的呼聲不斷響起。

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